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35万的预算,要颜值,更要有内涵,三款中大型豪华轿车横…评泰安银行的吕长斌做了题为《

   

如果你钟情于某款产品,必然会对Ta产生兴趣。但在决定购买付款之前有一个很重要的环节就是“比较”。尤其是像汽车这样的大件商品,大部分人都不会冲动消费。在汽车媒体圈摸爬滚打这么多年,我被问到最多的问题就是:“某款车或者某几款车到底怎么选?”在我给出答案之前,我会让你仔细的考虑考虑,心仪的产品与你的需求是否吻合,同级别或者同价位区间是否有更明智的选择?

要想更深入地剖析一款产品,我们可以拿Ta与其他竞品进行一下比较,孰优孰劣一目了然,就像俗话说的:“没有对比就没有伤害。”这次,我们找来了三款同价位区间的中大型豪华轿车,Ta们分别是上汽通用凯迪拉克新XTS 28T豪华型、一汽大众奥迪A6L TFSI技术型与雷克萨斯ES 250典雅版,三款车恰好是一款美系,一款日系和一款德系车型。之所以选择Ta们还有另外一个原因:同价位区间。如果你的手头预算在35万左右,到底能否买到一辆既有面子,又有里子的豪华轿车?

在这三款车型中,我想很多人最熟悉的莫过于一汽大众奥…迪A6L(以下简称A6L)。该款车型在国内市场的销量有目共睹,可谓是C级豪华轿车中的代表性人物。从外观设计上来说,A6L保持有奥迪经典的设计元素,前脸的单框进气格栅搭配窄窄的前大灯具有很高的辨识度。车身侧面贯穿的腰线穿过扶手一直滑落到尾部。或许我们已经对Ta太过熟悉,所以每次聊到A6L的时候往往忽略了Ta的设计和造型。Ta的身材比例很和谐,设计元素符合Ta的沉稳气质,不会给人任何的突兀感。但这代A6L已经走到了生命周期的暮年,明年奥迪会推出全新一代车型,预计2019年的时候会进行国产。但仅就外观设计而言,全新车型或许没有太多惊艳之处,车身某些细节-与我之前试驾的全新A8很相似,并不会有所谓的突破性变革。

提到换代这个话题,雷克萨斯ES车型(以下简称ES)也需要有所变革。现款ES在雷克萨斯的产品体系中的定位是一款宜家宜商的车型,Ta与IS和GS具有完全不同的风格,“性能”这个词跟Ta没有任何的关联。所以在设计上,Ta也向这个方向靠拢。纺锤形前进气格栅搭配锋利的前大灯,车侧身侧面线条和造型看起来比较饱满。用一个词来形容Ta的话就是“规矩”,没有任何出彩的地方,也没有什么槽点。但有一点我必须指出,雷克萨斯是一个有点“固执”的品牌,既没有国产,也没有加长轴距。所以与同级别或者同价位区间的竞品相比,Ta的尺寸会略小。或许雷克萨斯意识到了这点,在刚刚过去的北美车展上拿出了RX 350L和RX 450hL两款车型。但就当下而言,尺寸较小的ES会明显吃亏。

最后一款美系产品上汽通用凯迪拉克XTS(以下简称XTS)刚刚完成了一次中期改款工作。这代车型在上市初期就赢得了很高的关注度。XTS从车身设计和造型来说具有典型的美系风格。钻石切割理念让车身充满线条和层次感,一副典型的硬朗派风格,尤其把Ta和A6L和ES摆在一起,完全展现出两种不同的画泰安银行的吕长斌做了题为《风。XTS前脸盾形前进气格栅与品牌Logo有所呼应,并且格栅内横向多层镀铬拉伸了视觉的宽度。官方名称为星瀑式的前大灯造型很独特,点亮后就像一双犀利的眼睛。尾部类似英文字母“L”尾灯取代了之前的竖直样式灯组。从体型来说,XTS明显感觉比两个对手大了一圈。

视觉感官只是一方面,我们还是要用客观的数值来说话。提到尺寸,XTS的长宽高数值为5103/1852/1502mm,轴距为2837mm。A6L的尺寸为5036/1874/1466mm,轴距3012mm。而ES三围尺寸是4915/1820/1450mm,轴距是2820mm。作为中大型豪华轿车,内部空间感、科技感以及豪华配置也是我们重点需要考量的部分。我会分别坐在驾驶舱和后排体验下三款车的不同特点。

A6L的驾驶舱具有典型的奥迪家族化风格,一切看起来都相当熟悉,而正是这种熟悉会让我操作起来非常顺手。其实,A6L-内饰设计的人机工程学很合理,举个例子,方向盘后方是两块机械仪表盘,中间区域是一块液晶仪表板,我的视线正好能穿过方向盘上方镂空区域清楚地观察到Ta,没有任何遮挡。

中控台上方是一块7英寸液晶显示屏,下方是物理按键。挡杆是传统的样式,不像现在的A4L车型,并没有采用类似飞机推杆样式的挡杆。而在Ta后方是MMI操作系统,旋钮与物理按键的组合能让我快速地找到相应的功能。如果你经常使用某项功能,可以将其设置为快捷键,只要轻轻按下挡杆左侧的数字快捷键就会激活相应功能。-内饰整体的做工相当考究,不同材料之间的缝隙处理也很到位。

作为三款车中轴距最长的车型,A6L的后排空间表现具有一定的优势。身高1米94的我坐在后排,腿部与前排座椅靠背之间还有将近3指的距离,头部也没有任何的压抑感。个人觉得A6L在国内销量好的原因之一就是“大空间”。A6是国内市场最先开始加长轴距的豪华轿车,空间方面的优势的确为Ta赢得了不少消费者。

空间感恰恰是ES最不占优势的一项,坐进驾驶舱头部的余量很小,感觉有点被卡在驾驶座椅上。雷克萨斯在-内饰工艺和设计方面有一套自己的哲学,主要以木饰板和皮革材料为主,比如方向盘,采用实木打磨工艺,仔细看的话纹理很清晰,手感很细腻。-内饰整体工艺是日系车的强项,每一处细节处理都很到位。

ES内饰的设计与外观有所呼应,中控台整体的造型有点像纺锤形,8英寸液晶屏嵌在里面,下方是空调、音响等物理按键。但在科技感方面,ES的确需要跟上时代的脚步。中控屏的颜色显示清晰度有点低,而且人机交互方式很单一,只能通过挡杆旁边的旋钮选择预设好的菜单选项。在当下数字化时代,这套系统显得已经有点落伍了,相信换代的时候雷克萨斯会有所动作。

至于后排空间,之前我已经提到了ES的轴距数值。实际体验过感觉,最起码对于我这样1米94不标准身材的人来说很尴尬,头部和腿部空间都不是特别理想,应该更适合身高1米8左右的乘坐者。与A6L比较起来,ES的空间确实差了一大块,而XTS的轴距比ES略大,Ta的空间表现如何,我们一起去XTS试一下。

坐进XTS,设计给我的第一感觉就是成熟,中控台、空调出风口造型和主中控面板都采用了盾形设计元素。整个座舱内使用了大量的皮革包裹,副驾驶前方处更是用了打孔皮革。皮革与皮革之间用弧线过度,缝线被巧妙地隐藏了起来。XTS另外一个特点就是科技感,如果说A6L是传统操控派的话,那么XTS就是先锋科技派,至于ES,我想Ta应该是固执的保守派吧。

XTS方向盘后方是一块全液晶仪表盘,最左侧是转速表,中间是时速表,右侧能显示导航、娱乐信息等。中控台处的液晶屏达到了10英寸,配置有新一代的CUE系统。与之前的版本相比,Ta不仅嵌入了高德地图、搜狗拼音输入法,而且语音识别率更高,几乎已经接近自然语音识别水平。此外,该系统支持4G LTE服务,乘车的同伴可分享热点。CUE系统的操作其实很接近我们日常使用的iPad平板电脑,对于已经被电子产品“绑架”的我们来说,对这样的操作方式已经相当了解。

XTS的前后排座椅都很宽大,某些品牌为了“突出”后排空间会把后排座椅坐垫弄得稍微短一点,但凯迪拉克并没有这么做。对我个人而言,腿部与前排座椅靠背有两指左右的距离,但头部与车顶之间的空间并不大,头部空间表现与ES差不多。三款车的空间相比较而言,A6L前后排表现占有一定优势;XTS排在第二位,腿部空间表现令人满意,但后排头部略感不足;而车身尺寸最小的ES的空间有一定的短板。

聊完了三款车的设计、-内饰以及相关的豪华科技配置,我们再来说说驾驶质感。A6L入门版车型搭载的是一款1.8T发动机,动力输出190马力,峰值扭矩320牛·米。与之匹配的是7挡双离合变速箱。现在市场上热销的A6L车型基本搭载2.0T发动机,但从试驾感受来看,1.8T发动机的动力输出并没有某些人想象的那么孱弱无力。

双离合变速箱的挡位切换很快,动力会快速传递给前轮。在普通驾驶模式下,右脚狠踩油门踏板,涡轮增压器介入工作,挡位从5挡直接降到2挡,变速箱立即完成降挡动作,转速指针向上拉升。动力总成特点所带来的驾驶质感很德系——直接、果断,没有任何的拖泥带水。如果切换到运动挡,换挡时机会更加滞后,动力感会来的更快,更猛烈一些。

涡轮增压发动机在急加速的时候就像有人在后面突然踹了你一脚,而自然吸气发动机的性格显然更温和。ES搭载2.5升自然吸气发动机,动力输出184马力,峰值扭矩235牛·米。单看数值的话,Ta比A6L和XTS要差了一大截。但就像文章开始部分所提到的,ES的配置与其定位有着紧密的关系。

初段加速的时候,ES的油门响应很快。右脚稍微点一下,动力就有所反馈。像A6L一样,我也将速度维持在50km/h做一脚中途加速,转速指针开始攀升,基本在6000rpm左右变速箱升入下一个挡位。尽管加速时没有那种刺激的推背感,但ES的挡位换挡很流畅,没有感受到换挡台阶,动力输出很线性,输出特性正是ES所要带给驾乘者的平稳舒适感。

三款车中动力账面数值最大的是XTS,动力输出269马力,峰值扭矩353牛·米,感觉上有点欺负A6L和ES。其实换个2.0T的A6L的话,XTS的动力数值也完全不逊于对手。略感遗憾的是XTS没有采用通用的9AT变速箱,依然使用的是6AT变速箱,至于动力总成匹配如何,我亲自来试一下。

50km/h的巡航速度,转速指针在1200rpm左右,一脚油门踩下去变速箱从5挡直接降低到2挡,转速被快速拉升。挡位切换的过程中,XTS显得很平静,反应速度很敏捷,并不像某些车型那样发动机会发出高八度的尖叫声。即使走走停停的拥堵路况下,变速箱的节奏也没有被打乱,丝毫没有突兀感。

从驾驶质感和操控性来说,我觉得XTS与A6L处在同一水平线上,两款车型的转向都很直接。尽管Ta们的车身长度都超过了5000mm,但转向的时候身手都比较灵活,电动转向助力的线性度很高,回馈力度比较细腻。悬挂系统对车身的支撑效果很到位,通过减速带的时候,颠簸并不会直接地传递到车厢内。而ES悬挂明显偏舒适性取向

,过弯-时有一定侧倾,驾驶质感也略显沉闷。

最后回到文章最开始的那个问题,预算35万左右到底哪款产品的哪些特点适合你?从外观和-内饰设计来说,XTS占一点优势,毕竟Ta刚刚完成中期改款,而另外两款车明年都将ag2787.com进行换代工作。在空间方面,A6L的前后排空间表现占有优势地位,次之的是XTS。驾驶质感方面,XTS的动力很强,运动感很充分。A6L的动力传输很高效,这两款车的动态驾驶属于基本在同一水平线上,但要说绝对速度的话,XTS会更好一点。或许有些人会说A6L和ES并不是中高配车型。这两款车型的中高配的价格偏高乐视网:乐视商城拟以资抵债方式,35万可能很难拿下来。考虑到手头的钞票,XTS更值得推荐,因为Ta的豪华和科技配置更有优势。

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